Паровозы серии Э^М

 Повышение сцепной массы у паровозов серии Э^У на 5 т по сравнению с паровозами серии Э при сохранении размеров паровой машины и давления пара привело к несоответствию между силой тяги по машине и сцепной массой. Чтобы увеличить силу тяги по цилиндрам, Научно - исследовательский институт реконструкции тяги (НИИРТ) в 1931 г. предложил поднять давление пара в котле с 12 до 14 атм. Это оказалось возможным при сохранении толщины котельных листов. Потребовалось только усилить швы котла и некоторые части движущего механизма: валик, ползун, параллели, поршневую скалку, головки дышел и спарников, пальцы ведущих колёс.

В связи с увеличением массы движущего механизма было изменено уравновешивание паровоза (причём колёса выполнялись со сплошными противовесами без заливки свинцом). На паровозе была установлена песочница с увеличенным до 900 кг запасом песка и более совершенным механизмом. На модернизированных паровозах установка поверхностных водоподогревателей не предусматривалась ввиду их неудовлетворительной работы на паровозах серии Э^У. Для предохранения огневой коробки от резких температурных перепадов, возникающих при питании котла водой, питательный колпак и водоочиститель с третьего барабана цилиндрической части котла были перенесены на первый. Это, в свою очередь, потребовало переноса сухопарника с первого барабана на второй. Из - за меньшего диаметра барабана у передней трубной решётки перемещение водоочистителя в передний барабан привело к необходимости убрать с каждой стороны по три дымогарные трубы. Уменьшение количества дымогарных труб со 157 до 151 снизило испаряющую поверхность котла с 195,2 до 193 м².

Модернизированные паровозы, получившие обозначение серии Э^М, начали строить в 1931 г. С 1933 г. паровозы серии Э^М стали выпускать без водоочистителя и питательного колпака и со 157 дымогарными трубами. Прекращение постановки водоочистителя, питательного колпака и грязевика, а также применение сварки привели к уменьшению массы паровоза и особенно нагрузки на рельсы от двух задних колёсных пар.

Паровозы серии Э^М строились на Сормовском и Луганском заводах по 1934 г. включительно, а на Харьковском и Брянском заводах - по 1935 г. включительно. Среди этих локомотивов оказалось несколько юбилейных. В 1932 г. Сормовский завод построил свой 3000 - й паровоз — Э^М726 - 3; в марте 1935 г. Брянский завод построил свой 4000 - й паровоз также серии Э^М.

Всего на конец 1935 г. на железных дорогах НКПС было 2694 паровоза серии Э^М.

Новые паровозы серии Э^М пополняли на дорогах парк паровозов серии Э^У, а также заменяли паровозы старых серий. Так, на Октябрьской и Юго - Западной ж.д. они заменили паровозы серии Щ, на нижегородской линии Московско - Курской ж.д. - паровозы серии Р, на Ташкентской и Екатерининской ж.д. - паровозы серии Θ (фита).

С переводом железных дорог на электрическую и тепловозную тягу часть паровозов серии Э^М стала выполнять маневровую работу, а в 60 - х гг. они начали интенсивно исключаться из инвентаря.